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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「談到政治就吵架」 世代對立如何修補？
這次大選中，有不少年輕選民政治立場與家長不同，甚至出現因此爭吵、冷戰等「一家兩制」的衝突事件，但選舉畢竟只是一時，激情過後，世代的撕裂傷痕該如何修補？考驗執政黨智慧。
總統蔡英文(1.10)：「台灣隊長向所有台灣隊友發出任務訊號。」
激昂演說時，蔡英文背後有一排青年首投族當靠山。
高雄市長韓國瑜(1.11)：「非常非常感謝，一年多來一路的相挺。」
至於韓國瑜的造勢場合，則有日本靜岡賓館預訂住宿龐大的中老年世代撐腰，從現場支持群眾就可以看出明顯的世代差距，這次選舉也被視為「兩代間的對決」。
記者 李頂立：「這次總統大選的投票率是高達74.9%，對比過去4年前是高出8個百分點，而高雄選區投票率甚至是衝高到77.4%，這麼高的得票率，外界普遍認為是因為年輕人表態以及投票意向的展現，甚至有人形容這可能是天然獨世代的元年。」
除了對韓國瑜的不信任，反中、亡國感在年輕世代間蔓延，也是選戰的決勝關鍵，根據政大選研中心在選前做的，青少年國族認同調查，高達近8成的學生自我認同為「台灣人」，天然獨似乎已成為年輕選民間無法撼動的共識。
青年民主協會秘書長張育萌：「這個『獨』不一定是支持終極是台灣獨立，但最少最少是支持說在台灣這塊土地上面，或是台澎金馬現在我們所有的主權治權的領域，我們應該要可以保護我們自己的主權。」
從主權、兩岸、年改、同婚到居住正義等議題，兩個世代間，有難以跨越的巨大鴻溝，甚至在許多家庭中，出現「一家兩制」的情形。
青年民主協會秘書長 張育萌：「現在很多的長輩在網路上(表示)，年輕人你自己決定(投票)，那你都不要來跟家裡要錢，你就搬出去，我們家也不給你住，你就自力更生。其實年輕人要的並不是世代衝突，年輕人很重要的一點是希望可以落實世代正義的分配。」
世代間的社會地位、所受教育都不同，價值觀本來就有一定程度落差，但一場大選，卻將這些矛盾激化，只是選舉落幕後，從政府到人民都應該思考，如何走向世代和解。
公民老師 黃益中：「以前當老師的人進去(教室)以後，學生就會說『起立、敬禮、老師好』，現在沒有人在跟你什麼『起立、敬禮、老師好』，我們要學著去接受這些事情，本來時代在改變，你就應該與時俱進，我覺得應該是彼此去理解、彼此去對話。」
不過對於藍營來說，流失年輕選民確實是一大警訊，以青年民主協會選前渡假別墅訂房比價針對學生族群做的模擬投票來看，時代力量、民進黨、台灣基進的政黨票都突破2成，但國民黨竟然連5%的不分區門檻都達不到，這家百年老店要如何找回失落的年輕世代？
國民黨青年部副主任 詹為元：「蔡英文喊中華民國台灣，她把中華民國跟台灣放在一起，就代表說他們也是一個往中間靠攏的調整，那國民黨在過去所謂的九二共識、一中各表之下，到後來所謂的被框帽子一國兩制這個方案等等，國民黨在這個過程當中沒有做好宣傳，也沒做好路線調整，國民黨接下來道路必須去把自己捍衛主權的這個立場要說清楚，至少要跟民進黨做到一樣的價值。」
輔大助理教授 周偉航：「接下來的這個2020之後到2022的下一個選舉期，大概有兩年半的時間，各政黨還是應該正視這個所謂年輕人，包括少子化、就業、住房不足、房價過高等等議題來做出具體表態，否則在下次大英國愛丁堡旅館住宿心得選裡面，於這一次選舉中拿到年輕人選票的政黨將會受到年輕人選票強大的反噬。」
每當社會走到轉折階段，不同世代間總會有拉扯與衝突，但隨著選戰激情淡去，學著相互理解與包容，這也許才是自詡民主的台灣，向世界做的最好示範。
「靠右走」不安全！ 事故致死率高出120%
行人「靠右走」的觀念受到挑戰！根據北醫大團隊最新研究，行人被汽機車碰撞事故中有高達7成5是「順著車流」走，甚至死亡風險還高出「逆向走」120%。學者建議可參考國外在部分沒有人行道的路段規範行走方向，但交通部回應實務上有困難。
小貨車疾駛而過，行人趕緊閃到一旁，還不時回頭張忘，就怕一不小心就和後方來車「親密接觸」。尤其用餐時間，街道上擠滿人潮和臨停車輛，車輛要從僅有的縫隙中通過，人車爭道險象環生。
記者李頂立：「一般我們在街道上行走的時候都習慣是順著車流，或者是靠右邊走，不過這個過去的觀念『靠右邊』真的安全嗎？像是你可以看到我們在這個街道上面兩旁如果都停著車的話，中間這個空間其實只能容納一台車經過而已，如果我們今天走得比較外面或者是沒有注意到後方來車，可能就會出現擦撞。」
北醫大傷害防治研究所副教授白志偉團隊就針對2011至2016年行人交通事故統計進行分析，排除十字路口案件，這6年間有14382名行人在路上被汽機車碰撞，其中10749人是順著車行方向走，佔74.7％；至於逆向行走的只有3633人，僅佔四分之一。
北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「以芬蘭的研究就是有得到結論，就是說如果以逆向車流來走路的話，交通意外事故會減少77%，他的頭部外傷跟死亡率會比順向車流好很多。」
進一步分析199宗死亡案例，有164人是順著車行方向走，僅35人逆向走馬來西亞飯店訂房優惠，比較事故嚴重性，順向走的死亡機率竟高出121%。
記者李頂立：「其實走在街上，你還是可以發英國格拉斯哥渡假村預訂折扣現大部分民眾，都是習慣順著車流走，不過如果我們反過來是面對車流的話，好處是我們可以直接看到來車，而來車也可以直接看到我，如果是在比較狹窄或光線比較不足的時候，保持和駕駛目光接觸就可以互相禮讓、互相閃避。」
北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「車子從前面來那你很清楚看到的話，你可以去預測它或是感受它，車子可能要失控還是快要撞到人，那你最後的那個逃脫的動作，也會讓你的嚴重度降低。」
面對車流，至少能在緊急狀況時爭取反應時間，學者指出，像是美國佛羅里達等州已頒布法令，部分沒有人行道的馬路上應該逆向走，那台灣是否有可能比照「入法」呢？
交通部道安委員會組長湯儒彥：「目前法規並沒有限制，一定不可以(順車流)走，舉個例子我們一般道路假設我現在出門，我要去是我右手邊的，可能只有50公尺或是隔壁鄰居家，他就一定會出現，跟車的方向是同一個方向走，我們不認為強制規定，一定要走哪個方向對行人是好的。」
交通部回應，台灣還有很多道路是單行道，直馬來西亞賓館查詢接限定「逆向走」，不符實際用路習慣，並不適合強制要求。但就交通工程的角度來說，應該先從硬體的建置做起。
台北市交工處科長吳佳紋：「實體人行道的部分，應該是在12米以上的道路，會比較有機會來做，一般像6米或甚至是8米的巷弄的話，我們還是採取標線型人行道來處理，針對每一個里、每一個里的巷弄去做整理，那在條件允許的情況下，我們盡可能會去提供行人，會比較相對安全的行走環境。」
人行道密度越高，行人遭受的風險就越小，但台灣地狹人稠，經費和空間並不容易一次到位，尤其郊區要特別設置考量也多，但觀念宣導是可以努力的目標，既然難以入法，也要加強力度宣導逆向行走的好處，翻轉過往「靠右走」的迷思。
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